Am 21. Dezember 1988 um 19:02 Uhr verschwand die Boeing 747 der amerikanischen Fluggesellschaft PanAM auf dem Flug 103 vom Radarschirm. Ein Bombenanschlag zerstörte den Jumbo-Jet, der über Lockerbie in Schottland abstürzte. Im Jumbo-Jet befanden sich auf seinem letzten Flug 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder, die diese Katastrophe, ebenso wie 11 Menschen auf dem Boden, nicht überlebten. Der Flug war in Frankfurt/Main gestartet und ging über London Heathrow, wo dann auch in die Unglücksmaschine gewechselt wurde und sollte nach New York gehen.

Der Flug sollte planmäßig um 18:00 Uhr abheben, wurde jedoch erst um 18:04 Uhr vom Gate geschoben und hob mit 25-minütiger Verspätung um 18:25 Uhr von Startbahn 27L ab, wonach die Maschine in nordwestlicher Richtung auf der sogenannten Daventry-Abflugroute von Heathrow abflog. Nachdem die Boeing 747 den Flughafen hinter sich gelassen hatte, steuerten die Piloten nach Norden in Richtung Schottland. Um 18:56 Uhr erreichte die Maschine die Grenze und hatte hier ihre Reiseflughöhe von 9.400 m erreicht. Captain Mac Quarrie drosselte, wie vorgesehen, den Schub auf Reiseflugniveau. Um 19:00 Uhr wurde PA103 von dem schottischen Luftraumüberwachungszentrum in Prestwick übernommen, wo die Freigabe für den Flug über den Atlantik eingeholt werden musste. Als sie in den schottischen Luftraum einflogen, stellte Alan Topp, der zuständige Fluglotse, Kontakt zu den Piloten her.

Captain MacQuarrie antwortete: „Good evening Scottish, Clipper one zero three. We are at level three one zero.“ (Guten Abend Schottland, Clipper 103. Wir sind auf Flugfläche drei eins null.) Danach sagte Copilot Wagner: „Clipper 103 requesting oceanic clearance.“ (Clipper 103, wir erbitten Ozean-Freigabe.) Dies war das letzte Lebenszeichen von Bord der 747.

Dokumentation: Der Bombenanschlag über Lockerbie

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Der Hergang 

Um 19:01 Uhr sah Alan Topp, wie sich PA103 der Ecke des Solway Firth näherte und um 19:02 Uhr dessen Nordküste überflog. Das Flugzeug wurde als kleines grünes Quadrat mit einem Kreuz in der Mitte und dem Transpondercode auf dem Radarschirm angezeigt, der Code lautete 0357 310 68546.9. Er lieferte Topp wichtige Informationen über Kurs, Flughöhe und Geschwindigkeit der Maschine. Der letzte Code, den er von der 747 erhielt, zeigte ihm, dass sie sich auf Kurs 316° befand und mit einer Geschwindigkeit von 580 km/h (313 kts CAS) flog. Eine später von schottischen Behörden durchgeführte Analyse ergab einen Kurs von 321° und eine Geschwindigkeit von 804 km/h (434 kts Ground Speed).

Um 19:02 Uhr und 47 Sekunden verschwand PA103 vom Radarschirm. Topp versuchte, Captain MacQuarrie zu erreichen, und bat einen KLM-Flug in der Nähe, das Gleiche zu tun, aber beide Versuche blieben erfolglos. Zuerst dachte Topp, die Maschine sei in eine sogenannte Zone der Stille eingeflogen, ein „toter“ Bereich, aus dem keine oder fehlerhafte Radarsignale empfangen werden können. Wo vorher ein grünes Quadrat auf dem Radarschirm aufleuchtete, erschienen nun vier, und nach einigen Sekunden begannen sich die Quadrate weiter zu zerstreuen. Ein Vergleich des Flugschreibers mit den Radaraufzeichnungen zeigte, dass die Wrackteile nach nur acht Sekunden bereits eine Streuung von 2 km hatten.

Eine Minute später stürzte die Flügelsektion mit 91.000 kg Treibstoff und einer Geschwindigkeit von 825 km/h auf Lockerbie. Ein Seismograph in der Nähe stellte eine Erschütterung mit einer Stärke von 1,6 auf der Richterskala fest. Der Flügel begrub mehrere Häuser unter sich und ging in Flammen auf. Sogar der in der Nähe fliegende British-Airways-Pilot Captain Robin Chamberlain funkte an Topp, dass er ein massives Feuer am Boden sehen konnte. Derweil schritt die Zerstörung auf dessen Bildschirm weiter voran, der nun voll war von hellen Quadraten, die sich alle ostwärts mit dem Wind bewegten.

Die Explosion riss ein 0,5 m breites Loch auf der linken Seite in den Rumpf, einige Meter unter dem P in der Pan-Am-Beschriftung. Der darauffolgende Zerfall der Maschine ging sehr schnell. Ermittler einer britischen Behörde sagten, dass sich die Nase des Flugzeugs (Bugteil mit Cockpit) bereits innerhalb von drei Sekunden nach der Explosion vom Rest löste.

Der Flugschreiber wurde noch am ersten Tag nach dem Anschlag von Polizisten gefunden. Auf ihm gab es keine Anzeichen auf ein abgesetztes Notrufsignal, doch die Explosion war 180 Millisekunden lang zu hören, danach stoppte die Aufzeichnung. Noch während das Cockpit mitsamt den Leichen der Crew in Lockerbie lag, wurde es von Ermittlern der FAA untersucht. Diese kamen zu dem Schluss, dass keine Notfallmaßnahmen ergriffen worden waren: Die Schalter für die Druckkabine und den Treibstoff waren auf normaler Position. Auch hatte die Crew ihre Sauerstoffmasken nicht benutzt.

Die Kontrollsysteme einer 747, von denen aus alle Navigations- und Kommunikationssysteme gesteuert werden, befinden sich zwei Stockwerke unter dem Cockpit. Sie sind nur durch eine dünne Wand vom vorderen Frachtraum getrennt. Die Wucht der Explosion zerschlug die Wand und zerstörte die Systeme, was dazu führte, dass sich der vordere Rumpfteil unkontrolliert zu bewegen begann.[9] Diese starken Bewegungen ließen die noch verbliebenen Verbindungsstücke zum restlichen Rumpf brechen und der komplette vordere Teil brach weg. Zur selben Zeit trafen direkte Druckwellen der Explosion auf bereits vom hinteren Rumpf reflektierte Wellen. Dies führte dazu, dass der Rumpf weiter beschädigt wurde. Ein Teil des Dachs oberhalb der Explosionsstelle wurde weggerissen.

Die Stärke der Explosion wurde durch den abrupten Ausgleich des herrschenden Druckunterschieds zwischen dem Innenraum des Flugzeugs und der Umgebung weiter verstärkt. Innerhalb der Druckkabine war der Druck etwa viermal so hoch wie außerhalb der Maschine. Als die Nase wegbrach, riss sie eines der vier Triebwerke mit.

Die Ermittler glauben, dass die Nase und das eine Triebwerk innerhalb von drei Sekunden nach der Explosion separat zu Boden fielen. Der Rumpf nebst Tragflächen flog weiter, bis er auf eine Höhe von 6.000 m gesunken war. Ab diesem Punkt fiel er fast senkrecht zu Boden.

Im freien Fall brach der Rumpf in kleinere Teile auseinander. Als Erstes schlug die Flügelsektion in Sherwood Crescent, einem Ortsteil von Lockerbie, auf. Dort entzündete sich das Kerosin und das riesige Feuer zerstörte mehrere Häuser. Das Feuer war so intensiv, dass von der linken Tragfläche nichts übrig blieb. Allein aufgrund der Zahl der aufgefundenen Schrauben konnte herausgefunden werden, dass beide Tragflächen dort aufgeschlagen waren.

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Video: Der Fall Lockerbie – Mythos und Wahrheit

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Die Opfer

Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder wurden bei dem Absturz getötet. Eine schottische Ermittlungsbehörde gab bekannt, dass, als das Cockpit wegbrach, extrem starke Luftströmungen durch den Rumpf gepeitscht seien, die den Passagieren die Kleidung wegrissen und Objekte wie Getränkewagen in tödliche Geschosse verwandelten.

Aufgrund der plötzlichen Druckänderung dehnten sich die Gase innerhalb der Körper auf das vierfache Volumen aus, was bei vielen zu einer Lungenüberdehnung oder einem Lungenkollaps führte. Nicht angeschnallte Passagiere bzw. ungesicherte Objekte wurden aus der Maschine in −46 °C kalte Luft geschleudert und fielen etwa zwei Minuten lang aus 9 km Höhe in Richtung Boden. Andere blieben auf ihren Sitzen und schlugen noch angeschnallt in Lockerbie auf.

Die meisten Insassen der Maschine wurden aufgrund des Sauerstoffmangels während des Falls bewusstlos, doch die Gerichtsmediziner glauben, dass einige das Bewusstsein wiedererlangten, als sie sauerstoffreichere Luftschichten erreichten. Pathologe William G. Eckert, der die Ergebnisse der Autopsien untersuchte, sagte der schottischen Polizei, dass er glaube, dass die Cockpitbesatzung, einige Flugbegleiter und 147 weitere Passagiere sowohl die Bombenexplosion als auch die darauffolgende Dekompression überlebten und erst durch den Aufprall starben. Keiner von ihnen hatte Anzeichen von Verletzungen durch die Explosion, den Druckabfall oder das Auseinanderbrechen der Boeing 747. Eine Mutter wurde mit ihrem Baby im Arm gefunden, zwei Freunde hielten sich an den Händen und eine ganze Anzahl von Passagieren umklammerte Kruzifixe.

Kapitän MacQuarrie, der Erste Offizier, der Flugingenieur, eine Flugbegleiterin und einige Passagiere der First Class wurden noch angeschnallt in der Flugzeugnase gefunden, nachdem diese auf einem Feld nahe Lockerbie aufgeschlagen war. Eine Flugbegleiterin und ein Mann wurden lebend gefunden, sie starben aber, bevor Hilfe geholt werden konnte. Die Untersuchung ergab, dass der Mann vielleicht überlebt hätte, wenn er früher gefunden worden wäre. Des Weiteren wurden in Waldstücken Opfer gefunden, deren Sitze sich in den Bäumen verfangen hatten. Einige der Opfer wiesen keine tödlichen Verletzungen auf, jedoch wurden sie erst zwei Tage nach dem Absturz gefunden. Falls die Opfer den Absturz also überlebt hatten, sind sie später vermutlich erfroren.

Am Boden in Lockerbie starben elf Menschen, als die Flügelsektion mit einem Teil des Rumpfes aufschlug. Mehrere Häuser wurden unter dem Flügel begraben und 21 weitere bei der Explosion so schwer beschädigt, dass sie später abgerissen werden mussten. Vier Mitglieder einer Familie, Jack und Rosalind Somerville und ihre Kinder Paul und Lynsey, starben, als ihr Haus durch das Kerosin förmlich explodierte. Ein riesiger Feuerball wuchs über die Häuser und bewegte sich in Richtung der nahe gelegenen Autobahn.

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Ermittlungen und Motive

Libyen übernahm 2002 die volle Verantwortung für den Anschlag. Anlass und Motiv waren offenbar die Bombardierungen von Tripolis und Bengasi im April 1986. Am 15. und 16. April 1986 starteten US-Kampfflugzeuge eine Serie von Luftangriffen von England aus: Die Operation El Dorado Canyon. Die ersten US-Luftangriffe von Großbritannien aus seit dem Zweiten Weltkrieg richteten sich gegen Tripolis und Bengasi, Libyen, als Vergeltung für einen Anschlag in der Nacht vom 4. auf den 5. April 1986 auf die Diskothek La Belle in West-Berlin, bei dem drei Menschen getötet und 229 verletzt worden waren, darunter viele US-Soldaten. Dieser Angriff wiederum war eine Vergeltung für die Versenkung von zwei libyschen Kriegsschiffen durch die USA. Unter den dutzenden Toten der Luftangriffe war nach Angaben der libyschen Regierung auch Hana Gaddafi, ein von Muammar al-Gaddafi adoptiertes Mädchen. Es bestehen jedoch Anhaltspunkte dafür, dass der Tod von Hana Gaddafi zu Propagandazwecken vorgetäuscht wurde. Angeblich soll Gaddafi geschworen haben, dass derjenige, der seine Tochter getötet hatte, auch einen vergleichbaren Verlust erleiden wird. Einer der Piloten des US-Vergeltungsschlags vom 15. April 1986 – und daher für den Tod von Gaddafis Adoptivtochter verantwortlich – soll Michael MacQuarrie gewesen sein. Der Flugkapitain des PanAm-Fluges 103, James Bruce MacQuarrie, war der Vater von Michael MacQuarrie

Die Lockerbie-Katastrophe zog die größten britischen Kriminalermittlungen nach sich, kurioserweise geleitet von der kleinsten britischen Polizeibehörde, dem Dumfries and Galloway Constabulary.

Die ersten Ermittlungen der Dumfries and Galloway-Polizei am Tatort beinhalteten militärische und zivile Untersuchungen aus Hubschraubern, die Auswertung von Satellitenbildern und das Durchkämmen des Gebiets durch hunderte von Soldaten und Polizisten. Mehr als 10.000 Trümmerteile wurden aufgesammelt, markiert und in ein Spurensuchsystem eingegeben.

Der Rumpf des Flugzeugs wurde von Flugunfallermittlern rekonstruiert, wobei das 0,5 m große, durch die Explosion im vorderen Laderaum entstandene Loch entdeckt wurde. Die Untersuchung der Gepäckcontainer ergab, dass die Explosion in dem Container, der am nächsten am Loch stand, stattgefunden haben muss. Durch eine Serie von Testexplosionen, bei denen die Beschädigungen verglichen wurden, wurde die genaue Position und Menge des Sprengstoffs festgestellt. Demnach detonierten ca. 300 Gramm des Plastiksprengstoffs Semtex.

Teile eines Samsonite-Koffers, in dem vermutlich die Bombe war, wurden zusammen mit Teilen eines Radiorecorders der Marke Toshiba (Typ RT-8016/SF16 BomBeat) geborgen, von dem ein ähnliches Modell zwei Monate zuvor von der deutschen Polizei von einer palästinensischen Terrorgruppe beschlagnahmt worden war. Auch in diesem Fall war er für den Bau einer Semtexbombe benutzt worden. Ebenfalls zum Inhalt des Koffers gehörte Babykleidung, von der festgestellt werden konnte, dass sie in Malta hergestellt worden war.

Die Kleidung führte zu einem maltesischen Händler, Toni Gauci, der der Hauptzeuge der Anklage wurde, nachdem er aussagte, die Kleidung an einen Mann libyschen Aussehens verkauft zu haben. Er identifizierte ihn später als Abdel Basset Ali al-Megrahi.

Ein Fragment einer Platine, das in dem Koffer gefunden wurde, wurde als Teil eines Zeitzünders vom Typ MST-13 identifiziert, der nur in kleiner Stückzahl von der Schweizer Firma MEBO hergestellt wurde. Das gleiche Modell wurde bei zwei im Februar 1988 im Senegal festgenommenen libyschen Geheimagenten gefunden. Diese Spur führte die Ermittler zum libyschen Militär.

Die Ermittler fanden auch heraus, dass ein unbegleiteter Koffer über ein Gepäcktransportsystem vom Flughafen Luqa auf Malta nach Frankfurt gelangte und dort in die Zubringer-727 verladen wurde. Dieses Gepäckstück wurde während des Prozesses als Bombenkoffer gezeigt.

Nach drei Jahren gemeinsamer Ermittlungen des Dumfries and Galloway Constabulary und des FBI, in denen 15.000 Zeugen vernommen wurden, wurden am 13. November 1991 Mordanklagen gegen Abdel Basset Ali al-Megrahi, einen libyschen Geheimdienstmitarbeiter und Sicherheitschef der Libyan Arab Airlines (LAA), und Lamin Khalifah Fhimah, den LAA-Standortchef am Malta International Airport, herausgegeben.
[Quelle: Wikipedia]

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Am 27. November 1986 steigt STEPHAN REMMLER mit seiner Single KEINE STERNE IN ATHEN (3-4-5 x IN 1 MONAT) in die deutschen Charts ein und kommt bis auf Platz 3.  In Österreich kam die Single auf Platz 2 und in der Schweiz auf Rang 5. Ausgekoppelt ist die Single aus dem Album “Stephan Remmler”, welches am 23. Oktober 1986 erschien.

Nachdem sich Trio 1986 aufgelöst hatte, begann STEPHAN REMMLER  eine Solokarriere. Er schrieb seine Lieder nun fast ausnahmslos allein und produzierte im Alleingang. Gleich die erste Single seiner Solokarriere KEINE STERNE IN ATHEN (3-4-5 x IN 1 MONAT) war seine kommerziell erfolgreichste:In Deutschland platzierte es sich auf Platz drei der Single-Charts.

In dem Lied geht es um einen Mann, der mit einer Frau nicht in Urlaub fahren möchte, da er drei Wochen enges Zusammensein nicht ausstehen würde

Video: Keine Sterne in Athen

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Nach dem weltweiten Erfolg der Single “The Power Of Love” von JENNIFER RUSH aus ihrem Debütalbum kam im Oktober 1985 der zweite Longplayer “Movin’” auf den Markt. Vorab erschien am 23.09.2985 in Deutschland die Single “DESTINY” platzierte auf Platz 4 der Single-Charts.

Auch in der Schweiz und in Österreich erreichte die deutschstämmige amerikanische Sängerin Chartpositionen un den Top-5. Während sie in den USA kaum Beachtung fand, räumte JENNIFER RUSH hierzulande kräftig Auszeichnungen für ihre Songs und Alben ab.  In Deutschland stand das Album von 1985 bis 86 vierzehn Wochen lang auf Platz 1 der Albumcharts, wurde das erfolgreichste Album des Jahres 1986 und mit Dreifach-Platin ausgezeichnet.

Video: Jennifer Rush – Destiny

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Am 14. September veröffentlicht das britische Pop-Duo WHAM! die Single “I’M YOUR MAN”. Nach längere Veröffentlichungspause war die Single, die zunächst auf keinem Album veröffentlicht war, sehnsüchtig von den Fans erwartet worden. Nach größeren Touren und einem bahnbrechenden Auftritt in China hatte sich WHAM! eine kürzere Schaffenspause gegönnt und verkürzte mit der Stand-alone-Single  “I’M YOUR MAN” den Fans etwas die Wartezeit.

Im Jahr 1986 wurde  der Song in einer Extended Version dann auf die Alben “Music From The Edge Of Heaven”, welches nut in den USA und Japan veröffentlicht wurde, und auf “The Final”, das Album für den Rest der Welt gepresst.

In den US amerikanischen Billboard Top-100 kletterte die Single auf Platz 3, in ihrer Heimat England war  “I’M YOUR MAN”, ein Song, der wie die meisten WHAM!-Titel von George Michael geschrieben wurde auf Platz 1. In Deutschland kam WHAM! auf Platz 7, ebenso wie in der Schweiz. In Österreich langte es nur für Platz 14.

Video: WHAM! – I’m Your Man

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Am 1. November 1985 veröffentlichte die deutsche Sängerin SANDRA “IN THE HEAT OF THE NIGHT” als Nachfolger ihrer erfolgreichen Nummer-1-Single “Maria Magdalena”, ebenfalls aus dem Debütalbum “The Long Play”. In Deutschland platzierte SANDRA die Single auf Platz 2 der Top-10, ebenso wie in der Schweiz.

In Österreich kam “IN THE HEAT OF THE NIGHT” auf Platz 6. In Israel war es sogar ein Nummer-1-Hit. Erfolge konnte Sandra auch in Asien und in Süd-Afrika verbuchen. In Frankreich wurde die Single mit Silber für über 200.000 verkaufter Exemplare ausgezeichnet.

Geschrieben wurde “IN THE HEAT OF THE NIGHT” von Michael Cretu, Hubert Kemmler, Markus Löhr und Klaus Hirschburger, produziert von Michael Cretu, der mit seinem Sound dafür sorgte, dass SANDRA eine der erfolgreichsten Pop-Sängerinnen der 80′er Jahre wurde. 

Video: Sandra – In The Heat Of The Night

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Am 30. November 1985 veröffentlicht GRACE JONES die erste Single “SLAVE TO THE RHYTHM” aus dem gleichnamigen Album. Der Song wurde der größte Hit der extravaganten Sängerin aus Jamaika, auch wenn er niemals den Weg in die US-amerikanischen Billboard Top-100 kam.

Allerdings  war  “SLAVE TO THE RHYTHM”  in den  US Dance Charts  Nummer 1. In Deutschland erreichte GRACE JONES Platz 4 in den Single Top-10, in der Schweiz Platz 5 und in Österreich Platz 7. In den britischen Charts stieg  war  “SLAVE TO THE RHYTHM”  auf Platz 12.

Ursprünglich war der Song, der von Trevor Horn produziert und von Bruce Woolley, Simon Darlow, Stephen Lipson and Trevor Horn geschrieben wurde, als Nachfolgesingle von “Relax” für Frankie Goes To Hollywood vorgesehen, wurde schließlich aber mit GRACE JOHNS aufgenommen und wurde ein Hit.

Video:

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Ende 1985 kommt die vierte Single “FOR YOU ONLY” aus dem Debüt-Soloalbum “Alf” von ALISON MOYET heraus. Die ausdrucksstarke und unverwechselbare Blues-Stimme ALISON MOYETS und ihre außerordentliche musikalische Bandbreite, die über Punk-Rock, anspruchsvollen Pop, Chanson und Blues reicht, kennzeichnen auch diesen Song.

 “FOR YOU ONLY” , das nur in Deutschland ausgekoppelt oder in den Charts erscheint, wird der höchstplatzierte Solo-Hit Alison Moyets hierzulande. Die Single stieg am 16. Dezember 1995 bis auf Platz 7.  Geschrieben wurde der Song von Steve Jolley, Alison Moyet und Tony Swain.

Video: FOR YOU ONLY

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Am 22. Dezember 1985 veröffentlicht der österreichische Musiker FALCO die Single “JEANNY” (später wurde der Song “Jeanny Part I”, nachdem es eine ganze Liederserie wurde, genannt). Der damals skandalumwitterte Song kam überall im deutschprachigen Raum auf Platz 1 der jeweiligen Charts. Aber auch in den britischen Charts kam FALCO auf Platz 68.  “JEANNY” ist auf FALCO’s Album “Falco III”.

Der Text ist vieldeutig und kann daher auf mehrere Arten interpretiert werden. Er besteht aus zwei deutschsprachigen Strophen, wobei der Refrain auf Englisch gesungen ist. Allerdings gibt es auch eine Version, die ausschließlich auf Englisch gesungen ist. Diese wurde im deutschsprachigen Raum erstmals auf der Kompilation Greatest Hits II veröffentlicht.

Bei der Veröffentlichung von “JEANNY” als Single kamen Vorwürfe auf, der Titel verharmlose oder verherrliche eine Vergewaltigung, obwohl im Text nicht ausdrücklich von Gewalt die Rede ist. Allerdings wird stark die Sichtweise gezeigt, die ein Vergewaltiger gegenüber seinem Opfer haben könnte. Die Weise, in der der Text vorgetragen wird, lässt auch den Schluss zu, dass es sich um einen Stalker handelt, der sein Opfer der verschmähten Liebe wegen entführt und sie in seinem Wahn umbringt.

Der Teil Newsflash des Liedes, gesprochen von dem damals sehr populären Tagesschau-Nachrichtensprecher Wilhelm Wieben, berichtet von einem „dramatischen Anstieg der Zahl der vermissten Personen“ und „einem weiteren tragischen Fall“ eines seit 14 Tagen verschwundenen 19-jährigen Mädchens, bei der die Polizei die Möglichkeit eines Verbrechens nicht ausschließen könne.

Der Text erweckt somit den Eindruck, an die Serienmorde von Jack Unterweger angelehnt zu sein. Außerdem wurde Falco vorgeworfen, mit dem Lied die Forderungen auf Freilassung des Mörders zu verstärken. Zur damaligen Zeit saß Unterweger seit 1974 wegen Mordes an einer 18-jährigen Deutschen in lebenslanger Haft. Allein das Alter, welches im Text von “JEANNY” erwähnt wird, ließ auf diese Anspielung schließen.

Verschiedene Fraueninitiativen riefen zum Boykott des Liedes auf. Der Norddeutsche Rundfunk, der Sender Freies Berlin sowie der Bayerische Rundfunk schlossen sich „aus ethischen Gründen“ dem Boykott an und spielten das Lied nicht mehr, andere Sender sendeten das Lied nur noch in Hitparaden. Auch von DDR-Rundfunksendern wurde “JEANNY” nicht mehr gesendet und ebenso der Einsatz des Liedes in Diskotheken untersagt.

Die deutsche Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Schriften lehnte am 17. April 1986 einen Antrag ab, das Lied als „jugendgefährdend“ zu indizieren.
[Quelle: Wikiepwdia]

Video: Falco – Jeanny

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Jeanny, quit livin’ on dreams Jeanny, quit livin on dreams/tbody

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Am 25. September 1985 veröffentlich die amerikanische Pop-Band MR. MISTER die Single “BROKEN WINGS” aus dem Album “Welcome To The Real World”. In den US-amerikanischen Billboard Top-100 wurde die Single für zwei Wochen ein Nummer-1-Hit, ebenso in Kanada.

Ganz so hoch schaffte es die Single, die 1986 auch für den Grammy nominiert wurde, nicht. In Deutschland kam “BROKEN WINGS” auf Platz 8, in der Schweiz auf Platz 4 und in Österreich auf Platz 17.

Geschrieben wurde der Song von Richard Page, Steve George und John Lang, die sich vom gleichnamigen Buch von Khalil Gibrans inspirieren ließen.

Video: Mr. Mister – BROKEN WINGS

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br /the voices sing

Am 20. September 1986 veröffentlicht das Dance-Pop-Duo MEL & KIM ihre Debüt-Single “SHOWING OUT (GET FRESH AT THE WEEKEND)” aus dem 1987 erschienenen Album F. L. M.  Zunächst war der Song als B-Seite geplant, aber man entschied sich dann doch “SHOWING OUT (GET FRESH AT THE WEEKEND)” auf die A-Seite zu nehmen und die Single wurde ein riesiger Erfolg.

In Deutschland kam der Song auf Platz 1, ebenso in der Schweiz und in den U.S. Billboard Hot Dance Club Play. In Österreich kam MEL & KIM auf Platz 12 in Großbritannien auf Platz 3.

Der Song, der von Stock, Aitken and Waterman geschrieben wurde, war ursprünglich für Bananarama vorgesehen, war dann aber der Durchbruch für die beiden Schwestern, die in einem Londononer Dance-Club entdeckt wurden.

Video: MEL & KIM – Showing Out

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